Razvoj vojnih teretnih dronova ne može biti vođen tržištem civilnih teretnih dronova. Izvještaj o globalnom tržištu logistike i transporta bespilotnim letjelicama, koji je objavila Markets and Markets, globalno poznata firma za istraživanje tržišta, predviđa da će globalno tržište logističkih bespilotnih letjelica porasti na 29,06 milijardi USD do 2027. godine, po složenoj godišnjoj stopi rasta (CAGR) od 21,01% tokom prognoziranog perioda.
Na osnovu optimističnih predviđanja budućih scenarija primjene logističkih dronova i ekonomskih koristi, relevantne naučnoistraživačke institucije i kompanije u mnogim zemljama predstavile su plan razvoja teretnih dronova, a rezultirajući snažan razvoj civilnih teretnih dronova također je potaknuo razvoj vojnih teretnih dronova.
Dvije kompanije u Sjedinjenim Američkim Državama su 2009. godine sarađivale na lansiranju bespilotnog teretnog helikoptera K-MAX. Letjelica ima stepenasti raspored s dva rotora, maksimalnu nosivost od 2,7 tona, domet od 500 km i GPS navigaciju, te može obavljati transportne zadatke na bojnom polju noću, na planinskom terenu, na visoravnima i u drugim okruženjima. Tokom rata u Afganistanu, bespilotni teretni helikopter K-MAX je letio više od 500 sati i prevezao stotine tona tereta. Međutim, bespilotni teretni helikopter je pretvoren iz aktivnog helikoptera, s glasnim motorom, koji lako otkriva sebe i položaj borbenog odreda na prvoj liniji fronta.
Kao odgovor na želju američke vojske za tihim/niskočujnim teretnim dronom, YEC Electric Aerospace predstavio je Silent Arrow GD-2000, jednokratni, bezmotorni, jedrilicom leteći teretni dron napravljen od šperploče s velikim teretnim prostorom i četiri sklopiva krila, te teretom od oko 700 kg, koji se može koristiti za dostavu municije, zaliha itd. na prvu liniju. U testu 2023. godine, dron je lansiran s raširenim krilima i sletio je s tačnošću od oko 30 metara.
S akumulacijom tehnologije u oblasti dronova, Izrael je također započeo razvoj vojnih teretnih dronova.
2013. godine, prvi let teretnog drona s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem "Air Mule", koji je razvila izraelska kompanija City Airways, bio je uspješan, a njegov izvozni model poznat je kao dron "Cormorant". Bespilotna letjelica ima neobičan oblik, s dva odvodna ventilatora u trupu koji omogućavaju vertikalno polijetanje i slijetanje, te dva odvodna ventilatora u repu koji osiguravaju horizontalni potisak. Sa brzinom do 180 km/h, sposobna je prevesti 500 kg tereta po letu u borbenom radijusu od 50 km, a može se čak koristiti i za zračnu evakuaciju i prijenos ranjenika.
Turska kompanija je posljednjih godina razvila i teretni dron, Albatross. Pravougaono tijelo Albatrossa opremljeno je sa šest pari suprotno rotirajućih propelera, sa šest nosećih okvira ispod, a ispod trupa se može montirati teretni prostor, sposoban za prevoz svih vrsta materijala ili prenos povrijeđenih, te izdaleka podsjeća na leteću stonogu punu propelera.
U međuvremenu, Windracer Ultra iz Ujedinjenog Kraljevstva, Nuuva V300 iz Slovenije i VoloDrone iz Njemačke su također karakterističniji teretni dronovi s dvostrukom namjenom.
Osim toga, neke komercijalne bespilotne letjelice s više rotora također su sposobne preuzeti zadatak transporta manjih masa materijala zrakom kako bi osigurale zalihe i sigurnost za linije fronta i ispostave.
Vrijeme objave: 11. januar 2024.